[vc_row][vc_column][vc_column_text]Zaczn\u0119 od oczywisto\u015bci… Tak, jazda samochodem elektrycznym wi\u0105\u017ce si\u0119 z pewnymi ograniczeniami. Tak, zim\u0105 podczas mroz\u00f3w zasi\u0119g elektryka spada. Tak, infrastruktura do \u0142adowania elektryk\u00f3w ci\u0105gle w Polsce raczkuje. Nie, nie je\u017cd\u017c\u0119 podczas ch\u0142odnych dni opatulony w kocyk, \u017ceby oszcz\u0119dzi\u0107 na ogrzewaniu. Nie, nie b\u0119d\u0119 reagowa\u0142 na komentarze w poetyce „po\u017car w gratisie” od os\u00f3b, kt\u00f3re samoch\u00f3d elektryczny znaj\u0105 jedynie z opowie\u015bci brata szwagra, co to raz obok takiego przechodzi\u0142 i to i owo im opowiedzia\u0142 \ud83d\ude42<\/p>\n
<\/p>\n
Przejd\u017amy zatem do om\u00f3wienia zalet jazdy trolejbusem znanej i lubianej marki #BMW. Pierwsz\u0105 i niezaprzeczalnie najwa\u017cniejsz\u0105, jest to, \u017ce zelektryfikowana odmiana X3 nie wygl\u0105da jakby ju\u017c raz mia\u0142a wypadek, b\u0105d\u017a przylecia\u0142a na Ziemi\u0119 z innej planety. Jest dok\u0142adnie taka sama, jak cywilna wersja nap\u0119dzana paliwem konwencjonalnym. Czego nie da si\u0119 niestety powiedzie\u0107 o wszystkich elektrykach, szczeg\u00f3lnie tych pochodz\u0105cych z szeroko rozumianych kr\u0119g\u00f3w azjatyckich.<\/p>\n
<\/p>\n
Moc 286 KM \u25aa\ufe0f Moment obrotowy 400 N\u00b7m \u25aa\ufe0f Skrzynia bieg\u00f3w 1-stopniowa \u25aa\ufe0f Nap\u0119d RWD \u25aa\ufe0f V-max 180 km\/h \u25aa\ufe0f Przyspieszenie 0-100 km\/h 6,8 s. \u25aa\ufe0f \u015arednie „spalanie” na dystansie 20.000 km 20,9 kW\/h \u25aa\ufe0f Masa w\u0142asna 2255 kg \u25aa\ufe0f<\/p>\n
<\/p>\n
Opon szum i wiatru \u015bpiew wprowadzaj\u0105 b\u0142ogi nastr\u00f3j w kabinie. Brak ha\u0142asu i wibracji spalinowego nap\u0119du koi dusz\u0119 podczas jazdy. Kontrast po przesiadce do diesla jest naprawd\u0119 szokuj\u0105cy. Wszystko wydaje si\u0119 przesadnie g\u0142o\u015bne i rozdygotane. Pomimo s\u0142usznej masy w\u0142asnej w iX3 nie mamy wra\u017cenia jakby grawitacja chcia\u0142a za wszelk\u0105 cen\u0119 wci\u0105gn\u0105\u0107 je do j\u0105dra ziemi. A tak si\u0119 czu\u0142em je\u017cd\u017c\u0105c np E-tronem.<\/p>\n
<\/p>\n
Zasi\u0119g. To wynikowa warunk\u00f3w atmosferycznych (g\u0142ownie temperatury zewn\u0119trznej), pr\u0119dko\u015bci jazdy i obci\u0105\u017cenia zabranego na pok\u0142ad. Czyli identycznie jak w spalin\u00f3wce, no mo\u017ce opr\u00f3cz naprawd\u0119 du\u017cego wp\u0142ywu mrozu, kt\u00f3ry potrafi wykastrowa\u0107 dalekobie\u017cno\u015b\u0107 elektryka mniej wi\u0119cej o 1\/3. Zagadnienie om\u00f3wi\u0119 na przyk\u0142adzie grudniowego wyjazdu na zlot mi\u0142o\u015bnik\u00f3w BMW #E31 & alkoholi wszelakich, kt\u00f3ry odbywa\u0142 si\u0119 w dolinie Siennej Wody. Gdybym wybra\u0142 si\u0119 tam autem z „klasycznym” nap\u0119dem, zasiad\u0142bym do degustacji cytryn\u00f3wki 2,5 godziny wcze\u015bniej ni\u017c zaj\u0105\u0142 mi tam dojazd elektrykiem. Na usprawiedliwienie iX3 musz\u0119 napisa\u0107, \u017ce to nie do ko\u0144ca by\u0142a jego wina. Jako g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0119 trzeba wskaza\u0107 lich\u0105 ilo\u015b\u0107 i jako\u015b\u0107 stacji \u0142adowania, co wymusza post\u00f3j nie tam gdzie musisz, tylko tam, gdzie mo\u017cesz si\u0119 na\u0142adowa\u0107. \u017beby daleko nie szuka\u0107, \u0142adowarki IONITY teoretycznie oferuj\u0105 moc \u0142adowania do 350 kW, w praktyce uda\u0142o mi si\u0119 uzyska\u0107 do 70 kW, a to naprawd\u0119 robi r\u00f3\u017cnic\u0119 przy planowaniu dalekiej trasy. GreenWay Polska Sp z o.o. te\u017c nie wypada kolorowo. Modernizuje co prawda swoje stacje do wy\u017cszej mocy, ale jeszcze nie uda\u0142o mi si\u0119 uzyska\u0107 deklarowanych 140 kW. Czasem „dmucha” do 90 kW, w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w bli\u017cej 75. Cena za kW\/h za to jak przys\u0142owiowe zbo\u017ce. Do tego z regu\u0142y dzia\u0142a jedynie jedno z\u0142\u0105cze, wi\u0119c masz szcz\u0119\u015bcie jak akurat jeste\u015b pierwszy. Je\u015bli trzeba b\u0119dzie poczeka\u0107 20 minut, to z planowanego kwadransa robi\u0105 si\u0119 kwadranse trzy, a to ju\u017c znacz\u0105co op\u00f3\u017ania ca\u0142\u0105 wycieczk\u0119.<\/p>\n
<\/p>\n
DROID, bo takie przezwisko nosi omawiany dzi\u015b automobil w moim gara\u017cu, w przeciwie\u0144stwie do swojego poprzednika KLEKS’a, serwisowo nie dokucza mi zupe\u0142nie. Przy analogicznym przebiegu, Audi przesz\u0142o trzy wymiany oleju (to akurat wynik mojej nerwicy natr\u0119ctw \ud83d\ude42), pomi\u0119dzy skr\u00f3conymi interwa\u0142ami domaga\u0142o si\u0119 uzupe\u0142niania stanu smarowid\u0142a w ilo\u015bci 6 litr\u00f3w (mo\u017ce to by\u0142 dwusuw, tylko nikt mnie o tym nie poinformowa\u0142?) i kilku wizyt na usuni\u0119cie usterek, kt\u00f3re nie eliminowa\u0142y go ze zdolno\u015bci do dalszej jazdy, ale irytowa\u0142y zapalaniem coraz bardziej kolorowych kontrolek na desce rozdzielczej.<\/p>\n
<\/p>\n
Pochylmy si\u0119 jeszcze nad medialnie no\u015bnym zagadnieniem po\u017car\u00f3w samochod\u00f3w elektrycznych. Statystycznie rzecz ujmuj\u0105c, to elektryki wcale nie udaj\u0105 pochodni cz\u0119\u015bciej, ni\u017c ich spalinowe odpowiedniki. Poziom technicznego skomplikowania wsp\u00f3\u0142czesnego diesla pr\u00f3buj\u0105cego sprosta\u0107 coraz ostrzejszym normom emisji spalin by\u0142 przecie\u017c przyczyn\u0105 niejednego spektakularnego po\u017caru. G\u0142\u00f3wnym problemem samozap\u0142onu elektryka jest niemo\u017cno\u015b\u0107 jego sprawnego ugaszenia. Wcale si\u0119 nie zdziwi\u0119, je\u015bli w przysz\u0142o\u015bci zostanie wprowadzony zakaz wjazdu pojazd\u00f3w elektrycznych do podziemnych gara\u017cy. Nie wiem czy zauwa\u017cyli\u015bcie, \u017ce najcz\u0119\u015bciej atrakcji w postaci fajerwerk\u00f3w dostarczaj\u0105 podr\u00f3\u017cnym wyroby pana Elona, kt\u00f3rych jako\u015b\u0107 w moim prywatnym rankingu plasuj\u0119 gdzie\u015b pomi\u0119dzy Chrysler’em PT Cruiser, a Chevrolet’em Aveo.<\/p>\n
<\/p>\n
Mi\u0119dzy bajki nale\u017cy tak\u017ce w\u0142o\u017cy\u0107 twierdzenia, \u017ce samoch\u00f3d elektryczny jest ekologiczny. Jest jedynie zeroemisyjny podczas jazdy, lecz ju\u017c proces jego produkcji ma naprawd\u0119 niewiele wsp\u00f3lnego z ekologi\u0105.<\/p>\n
<\/p>\n
Podsumowuj\u0105c. iX3 spe\u0142nia oczekiwania, jakie w nim pok\u0142ada\u0142em. Czy m\u00f3j nast\u0119pny samoch\u00f3d b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c elektryczny? Najprawdopodobniej TAK. Czy zdecydowa\u0142bym si\u0119 na posiadanie wy\u0142\u0105cznie pojazdu elektrycznego? NIE.<\/p>\n
<\/p>\n
\ud83d\udd19\u26fd\ud83d\udd1c[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=”image_grid” images=”9096,9097,9098,9099,9100,9101,9102,9103,9104,9105″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_column_text]Zaczn\u0119 od oczywisto\u015bci… Tak, jazda samochodem elektrycznym wi\u0105\u017ce si\u0119 z pewnymi ograniczeniami. Tak, zim\u0105 podczas mroz\u00f3w zasi\u0119g elektryka spada. Tak, infrastruktura do \u0142adowania elektryk\u00f3w ci\u0105gle w Polsce raczkuje. Nie, nie je\u017cd\u017c\u0119 podczas ch\u0142odnych dni...<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9096,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,2],"tags":[9,592,407,593],"yoast_head":"\n